Der Weltluftverkehr

Das Verkehrswissenschaftliche lnstitut fiir Luftfahrt hat zuletzt im Jahre 1933 Untersuchungen uber den Weltluftverkehr durchgefiihrt und die Ergebnisse im 5. Forschungsheft unter dem Thema 'Die HochstraBen des Weltluftverkehrs' veroffentlicht. Es wurde in dem Heft Stellung genommen zu den raum- und verkehrspolitischen Gegebenheiten, sowie zu den technischen und wirtschaft­ lichen Voraussetzungen fUr ein Weltluftverkehrsnetz, dessen erste Linie Europa-Sudostasien im Jahre 1930 in Betrieb genommen worden war. Wahrend in den seitdem verflossenen fiim Jahren die verkehrspolitischen Verhil,ltnisse, die durch die willensmaBigen Krafte zum Aufbau eines Weltluftverkehrs charakterisiert werden, wohl in mancher Beziehung in scharferen Linien hervorgetreten sind, sich im ubrigen aber grundlegend kaum geandert haben, hat die technische und wirtschaftliche Entwicklung des Weltluftverkehrs wesent­ liche Fortschritte gemacht. Sie hat den praktischen Erfolg gezeitigt, daB wir heute insofern vor dem AbschluB eines ersten Entwicklungsabschnitts stehen, als im Jahre 1936 die ersten planmaBigen VersuchsfJiige mittels Flugzeugen auf der letzten und wichtigsten Strecke des Weltluftverkehrs­ netzes, die iiber dem Nordatlantik liegt, durchgefiihrt wurden und damit das schwierigste technische Problem im Weltluftverkehr der Losung nahe. gebracht wurde. An der Schwelle dieser Entwicklungslage befaBt sich das vorliegende Heft mit den allgemeinen und speziellen Aufbauelementen des Weltluftverkehrs, wobei das Schwergewicht der Untersuchungen hei den hetriebs-und verkehrswirtschaftlichen Grundlagen dieses groBraumigsten Einheitsverkehrsnetzes der Welt liegt. Es ist mir ein besonderes Bediirfnis, den im Weltluftverkehr tatigen Luftverkehrsunterneh­ mungen, sowie der Deutschen Seewarte fiir das groBe Entgegenkommen zu danken, mit dem sie dem lnstitut notwendige Unterlagen fiir seine Arbeiten zur Verfugung stellten. Die Herren Dr.-lng.